中金公司近日在其最新研報中指出，預計未來磷酸鐵鋰電池的滲透率有望提升至45-50%。不僅如此，海外市場目前也有多個包括戴姆勒、大眾等在內的一線車企在與投資者的交流中表示開始考慮未來將在其新能源車型上搭載磷酸鐵鋰電池的可能性。

而身為電動車“一哥”的特斯拉磷酸鐵鋰車型也已經出口歐洲，更遑論日前還有傳言稱準備造車的蘋果，傾向于考慮在其電動車型上搭載磷酸鐵鋰電池了。從以上海外各大車企的頻繁動作中不難看出，中長期方面，磷酸鐵鋰在海外市場的發(fā)展十分值得期待。

而且據最新統(tǒng)計數據顯示，2021年5月，我國動力電池產量共計13.8GWh，同比增長165.8%，環(huán)比增長6.7%。其中三元電池產量5.0GWh，占總產量36.2%，同比增長62.9%，環(huán)比下降25.4%；磷酸鐵鋰電池產量8.8GWh，占比63.6%，同比增長317.3%。由此不難看出，如今動力電池已經從三元電池向磷酸鐵鋰電池轉變。

眾所周知，相比于三元電池事故頻發(fā)的情況，磷酸鐵鋰電池擁有更高的安全性，經過嚴格安全測試的它，即使在交通事故中也不會發(fā)生爆炸。加之新能源汽車領域的持續(xù)火熱，磷酸鐵鋰電池自2020年三季度需求便持續(xù)回暖。據SMM統(tǒng)計，2020年4月時我國動力電池產量中磷酸鐵鋰共計產出1.8GWH，而時至2021年4月，該部分產量已經飆升至6.19GWH，同比增長235.42%。

不僅如此，磷酸鐵鋰在動力電池中產量占比也由39.09%提升到了47.91%。電池總需求量增長疊加應用占比提升，帶動我國整體對上游磷酸鐵鋰材料的需求，磷酸鐵鋰的火爆程度不言而喻。

另6月11日消息，有知情人士稱，國產特斯拉Model Y或計劃7月推出磷酸鐵鋰電池版（LFP）車型，該車型將搭載寧德時代的LFP電池。在此之前，國產Model Y搭載的是LG供應的三元動力電池。

而據統(tǒng)計，2021年一季度，全球動力電池裝機量達到48GWh，同比增長128.6%。SMM預計，隨著新能源市場的增量，2021年預計新能源市場對鋰電池需求量可達102GWh，同比增長60%。在磷酸鐵鋰對動力電池應用占比逐步提升的當下，新能源汽車市場整體對上游磷酸鐵鋰的需求自然會同步提升。

但需要注意的是，在磷酸鐵鋰需求暴漲的大背景下，其產量卻有些供不應求，加之身為磷酸鐵鋰電池重要組成部分之一的磷酸鐵依舊存在短缺的情況，磷酸鐵鋰供應緊張局面持續(xù)。好在隨著部分鈦白粉企業(yè)的入局，磷酸鐵短缺局面或將在四季度得到緩解。但是目前磷酸鐵鋰市場依舊存在明顯的供需失衡，需求量遠高于其行業(yè)的實際產能。下游良好需求疊加上游材料價格支撐，SMM預計，磷酸鐵鋰價格至6月時或仍將在高位持穩(wěn)。

當然，在磷酸鐵鋰供不應求的當下，不少企業(yè)也紛紛開始投建磷酸鐵鋰項目。6月8日，中核鈦白在互動平臺上表示，公司一期年產10萬噸磷酸鐵鋰項目的產品均為電池級磷酸鐵鋰。目前，該項目已經進入辦理環(huán)評、土地使用權及項目設計的最后階段，計劃在2021年三季度正式開工。

據悉，該總投資達121.08億元的項目，主要便是建設磷酸鐵鋰生產線及配套設施，共分三期建設，合計年產50萬噸磷酸鐵鋰。

除了中核鈦白，林洋能源也在6月10日發(fā)布公告稱，公司擬與億緯鋰能全資子公司億緯動力共同出資設立合資公司，總投資不超過30億元建設年產10GWh的儲能電池項目，主要生產磷酸鐵鋰電池。

據SMM現貨價格顯示，截止6月11日，SMM 動力型磷酸鐵鋰報價50000元/噸，較年初上漲1200元/噸，漲幅為31.6%。